Как стало известно, правящей партией Польши был представлен подробнейший проект сооружения нового канала. «Право и справедливость» предложила строительство водной магистрали, которая даст возможность транспортировать грузы из г.Эльблонг, минуя российский г.Балтийск. Даже не надо быть экономистом, чтобы понять, что это достаточно дорогостоящий проект, который не окупится в ближайшей многолетней перспективе. Но давайте более предметно рассмотрим этот очередной случай неадекватных решений европейских политиков и горе-бизнесменов. Тем более, в отдельных странах бывшего СССР так часто раздаются призывы интеграции с ними и необходимости учиться у запада.
Как известно, польский портовый город Эльблонг никогда не имел выход в море. Балтийская коса «блокирует» прямое соединение. Транспортным и торговым судам приходится двигаться в обход. Путь проходит через российский г.Балтийск. Исходя из планов польской правящей партии и правительства, к 2020 г. они построят канал. Его длина должна составить 1300 м при ширине 80 м и глубине 5 м. Он должен соединить Гданьский залив с Калининградским. После открытия канала в портовый Эльблонг смогут заходить суда длиной до 100 м и водной осадкой до 4 м. Партийный лидер Я.Качиньский с пафосом прокомментировал это решение. Он заявил о том, что канал даст возможность покончить с зависимостью от Российской Федерации. Оказывается только «сопротивление Москвы» мешало создать подобную магистраль. Но теперь поляки сделают это и, тем самым, покажут всему миру, что являются значимым и суверенным государством. Кроме канала, планируется строительство пирса, отеля и спа-салона. По мнению г-на Качиньского, это место станет очень выгодным для инвестирования. Мы не будем спорить с лидером «Право и справедливость». Просто немного объективной информации.
По предварительным оценкам, стоимость водного канала составит не менее 205 млн. дол. В качестве сравнения, транзит через российскую акваторию обходился Польше менее 5 млн. дол. Это регулируется специальным межправительственным соглашением на права навигации. При этом, в плане бизнеса и торговли, в первую очередь, пострадает г.Эльблонг. Он издавна был ориентирован на значительный экспорт продукции в РФ. После введения санкций порт был вынужден смириться с потерей десятков миллионов евро. Теперь же ему придется вовсе искать новых партнеров. Кроме того, польское правительство сейчас не располагает свободными средствами. В желании «навредить русским» они будут искать финансирование у внешних западных партнеров. Но для Европейского Союза этот порт не имеет стратегического значения. Под руководством ЕС странами Балтии уже строится железнодорожная магистраль, которая через Варшаву свяжет Хельсинки и Берлин. Есть автотрасса и иные порты. Учитывая долгую окупаемость вложенных средств, не факт, что ЕС или частные инвесторы вообще выделят средства на этот нерентабельный проект.
Вместе с этим, есть еще один важный вопрос: экологический аспект. Дело в том, что Балтийская коса считается уникальным местом. Оно знаменито песчаными дюнами, а также редкой фауной и флорой. В результате конструкционного вмешательства человека, первыми пострадают птицы и рыба. Нарушится экосистема в целом. Это уже напрямую противоречит действующей Хельсинкской конвенции. Подобные вещи так не делаются. Сначала должна быть проведена международная экспертиза. Ее решение будет содержать анализ последствий изменения гидрологического режима. Отдельный раздел подобных экспертиз оценивает потенциально возможный ущерб. Разве «цивилизованные европейцы» не знают об этом?
Впрочем, любому человеку понятно, что польские власти руководствуются сугубо своими нереализованными амбициями и доходящим до абсурда желанием «насолить» России. Как известно, первые разговоры о возможном строительстве канала начались еще в 2014 г. Однако тогда нерентабельная тема не имела развития. Новая волна активности вспыхнула в тот момент, как РФ объявила о скором прекращении использовать порты стран Балтики и переориентироваться на собственные ресурсы. Но разница в том, что решение России продиктовано экономической целесообразностью и элементарной недружественностью прибалтийских стран. Российскому правительству не надо будет искать 205 млн. дол. для реализации намеченного. Им достаточно просто более полно загрузить собственные мощности. Кроме того, есть еще один фактор. Польский президент А.Дуда и его партия имеют серьезные трудности и недовольство внутри страны. Популярность падает. Пафосные заявления действующей власти преследуют также цель переключить внимание польской общественности на извечного «внешнего врага». Эту тактику умело используют новые украинские власти. Видимо, есть у кого учиться. Украинский экс-премьер Яценюк не успел реализовать свой «гениальный план» о «китайской стене» на российско-украинской границе. Значит «польские учителя» блеснут строительством абсолютно нерентабельной водной магистрали.
Новости по теме:
Польша признала геноцидом Волынскую трагедию